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空難事故凸顯國內航企窘境

7月19日，一中國公民在韓國亞洲航空公司航班失事中被最終證明直接死因是遭到機動車輛碾壓，承受多重傷害。對逝者而言，一切終於塵埃落定。但飛機上近半數中國乘客在選擇出行時"舍近求遠"的事實，則將目前國內航空公司在國際競爭力上的尷尬和窘境表露無遺。高端客源匱乏7月6日，韓亞航空公司一架波音777客機在飛往美國舊金山國際機場著陸時失事。飛機上有乘客291人，其中包括141名中國公民。據此前媒體的報道稱，韓亞航空經首爾中轉飛往舊金山的機票價格僅為6000-7000元左右，而國航、東航直飛舊金山的票價最低都要超過1萬元。顯而易見，票價便宜是吸引國內出境遊客戶選擇韓亞航空的主要原因。“以韓亞航空為代表的外資航空公司，往往會通過對第六航權的應用，因此在票價上具備先天的低價優勢。”一位國內航空公司市場部的從業人員告訴新金融記者。所謂第六航權是指橋梁權，即某國或地區的航空公司在境外兩國或地區間載運客貨經其登記國或地區的權利。“這種經營策略並不指望通過中轉客來賺取利潤，而是將大量的國際中轉客源運送到本國的樞紐機場，再利用自身在航線網絡上的優勢，將旅客發送到世界各地，將前面短航段的旅客填補到長航段去獲得邊際貢獻。”上述人士對新金融記者說。相比之下，國內航空公司的票價卻居高不下。 “民航客座率在達到80%以上的情況下，如果不增加相應的運力，會溢出一部分市場需求。就國內市場來看，一些對票價較為敏感的旅客會選擇運用第六航權的航空公司，尋求低廉的票價。”一位券商的航空分析師說。據瞭解，目前國內三大航赴美航線的客座率基本上都在90%左右。受益於美國經濟的復蘇和當前對華簽證政策的放開，國內赴美國商貿投資、出境旅遊、教育的剛性需求非常旺盛。但對於遠程航線，最為賺錢的是“兩艙”客戶（頭等艙和商務艙）。外資航空公司依靠自身牢牢掌控的固定高端客源，通過“兩艙”的高票價就足以把一架客機的運營成本全部回收，剩下的經濟艙賣出的部分則完全是凈利潤，因此有足夠的空間在經濟艙上打價格戰。三大航卻因“兩艙”客座率不足、收入較少，通過提高經濟艙的票價來承擔成本，結果反而會流失掉相當一部分中低端旅客。樞紐硬件滯後第六航權是每個國傢都可以行使的權利，但從目前的情況看，國內航空公司在國際樞紐硬件建設上的滯後，成為主要的阻力。民航總局局長李傢祥就曾表示，目前國內的機場建設明顯滯後。美國各類機場有將近19000個，巴西、南非這樣的國傢用於客貨運營的機場也有700多個。我國加上通用航空真正運營的機場還不到300個，數量上遠遜於國外。從機場的附加值來看，國際上大的樞紐機場非航收入（主要指過境旅客在機場免稅店及周邊的商業零售消費）占比將近70%-80%，而北上廣樞紐機場的非航收入僅不到50%。“國內機場絕大部分功能用於國內航線的投入，產能利用率都接近100%，基本上沒有剩餘的空間和動力去搞商業附加值建設。”一位民航業內人士對新金融記者表示，國內很多機場在早年設計規劃時就根本沒有考慮到今後商業價值的挖掘，很多老的航站樓無法進行商業改造，旅客也無法經過，浪費瞭很多土地面積。國航方面在接受新金融記者采訪時坦言，在爭奪亞太國際樞紐上所面臨競爭異常激烈。相比仁川、曼谷、新加坡、成田/羽田、香港等亞太地區的各主要機場，北京樞紐的建設還存在很大差距，尤其是在國際旅客中轉量、流程效率、航班波型和時刻的有效銜接方面。目前，航空公司的同質化競爭激烈，所能提供的服務和改善空間已經很小。在吸引旅客方面，如何增加機場本身和周邊配套建設成為未來打造國際航空樞紐的重點和方向。這在業界已經形成普遍的共識。“機場具有一定提高旅客中轉率的作用。我國機場的功能明顯弱於航空公司，且航企和機場在產品服務和品牌意識上都很不到位。未來做國際樞紐，要把對機場的佈局和運營上當成消費型企業來進行品牌管理和商業價值開發，有些營銷促銷策略。”上述人士稱。此外，中國機場高額的航油進銷差價也是很多航空公司不願選擇在中國進行中轉的原因。三大航的反擊其實，作為打造國際樞紐的主力軍，三大航在各自的勢力范圍內亦開始有所作為，各具特色。早在2011年，南航方面就持續大力推進樞紐建設，先後開通瞭奧克蘭、阿姆、溫哥華、珀斯、伊斯坦佈爾等國際航線，加密悉尼、墨爾本、洛杉磯等國際航線。2012年，南航正式開通瞭“袋鼠航線”上的“廣州之路”，新開廣州至倫敦航線，加密廣州至溫哥華等國際航線。由於澳洲和歐洲之間路途遙遠且沒有直飛航線，往來於此必須在某個中轉點經停“跳躍”，因此這條航線被形象地稱為“袋鼠航線”。據瞭解，在這條航線每年會產生超過500萬人次的客流量，市場前景可觀。東航方面則是重點優化虹橋、浦東兩場資源的配置，加大日韓及東南亞航線的運力投入。在簡化中轉手續方面，推出瞭“72小時落地免簽”政策服務；將國際轉國內的中轉時間由180分鐘縮短至100分鐘。2012年，經上海的國際中轉旅客達到171.6萬人次，占始發旅客總量的22.9%。在中國民航大學經濟管理學院教授鄭興無看來，未來在做國際樞紐的中轉服務時，樞紐機場的選擇、新航線的開辟及航班波的銜接、行李中轉在樞紐機場如何做到一托到底，這些核心問題對於國際航空樞紐建設都是極為重要的。除瞭需要航空公司來完成設計之外，還涉及與其他航空公司或相關監管部門協調，而這些都需要包括海關、出入境管理在內的政府部門配合和支持。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun嘉義房屋汽車貸款房貸新莊房屋貸款.com/2013-07-22/156361841.html

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